柴油發(fā)電機(jī)組運行時，通常會產(chǎn)生95 - 1oB (A)的噪聲，機(jī)組運行的噪聲，對周圍環(huán)境造成嚴(yán)重?fù)p害，因此必須對噪聲進(jìn)行控制。

　　1、排氣噪聲的控制

　　接氣噪聲是發(fā)動機(jī)噪聲的主要部分。其噪聲般要比發(fā)動機(jī)高 10- 154B (A)。排氣噪聲止發(fā)動機(jī)噪聲中能量最大，成分最多的部分。它的基頻是發(fā)動機(jī)的發(fā)火領(lǐng)率，在整個的排氣噪聲頻譜中應(yīng)呈現(xiàn)出基頻及其高次諧波的延伸。

　　2、排氣噪聲成分主要有以下幾種:

　　1)周期性的排氣噪聲，排氣所引起的低頻脈動噪聲頻率- 般為63 - 125Hz. 噪聲值高達(dá) 105-125dB (A)。

　　2)排氣管道內(nèi)的氣柱共振噪聲。

　　3)氣缸的共振噪聲。

　　4)高速氣流通過排氣門環(huán)腺及曲折管道時產(chǎn)生的噴注噪聲。

　　5)渦流噪聲以及排氣系統(tǒng)在管內(nèi)壓力波激勵下所產(chǎn)生的再生噪聲形成了連續(xù)性高頻噪聲譜，頻率均在1000Hz以上，隨著氣流速度的增加，頻率顯著提高。

　　3、機(jī)械噪聲和燃燒噪聲的控制

　　1)機(jī)械噪聲 機(jī)械噪聲主要是發(fā)動機(jī)各運動零部件在運轉(zhuǎn)過程中受氣體壓力和運動物 力的同利變化所引起的要動和相互中擊西產(chǎn)生的。主要包括活 高南輪選所(陽隆庭(主要為高頻噪聲);配氣機(jī)構(gòu)的噪聲(主委為低 旺、 中額段噪聲)：傳動齒輪噪聲(噪聲譜是一種造續(xù)而寬廣的頻諧):不平衡慣性力引起的機(jī)械振動及噪聲。

　　2)燃燒噪聲燃燒噪聲 是燃燒過程中產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)振動和噪聲。在氣缸內(nèi)燃燒噪聲(尤止是低頻部分)聲壓級很高，但是愛動機(jī)結(jié)構(gòu)中大多數(shù)零件的剛性較高，其自振頻率多處于中高頻區(qū)暖，山嚴(yán)財聲波傳播頻年響應(yīng)不匹配因而在低頻段很高的氣缸壓力級峰值不能用利傳出，而中高頻段的氣缸壓力級則相對容易傳出。

　　4、冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)通道噪聲的控制

　　風(fēng)扇噪聲由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲組成。旋轉(zhuǎn)噪聲由旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇葉片切割空氣流產(chǎn)生周期性牧動而產(chǎn)生。渦流噪聲是氣流在旋轉(zhuǎn)的葉片截面上分離時，由于氣體具有黏性，便滑脫或分裂成 一系列的漩渦流，從而輻射出一種非穩(wěn)定的流動噪聲。 排風(fēng)通道直接與外界相通，空氣流速租大，氣流噪聲、風(fēng)扇噪聲和機(jī)械噪聲經(jīng)此通道輻射出去。

　　控制風(fēng)扇和排風(fēng)通道噪聲的手段，主要是設(shè)計好的排風(fēng)吸音通道，吸音通道可由導(dǎo)風(fēng)槽和排風(fēng)降噪箱組成，也可由導(dǎo)風(fēng)槽和一至幾組的吸音擋板組成。排風(fēng)降噪箱的工作原理，類似于阻性消聲器。可通過更換吸音材料(改變材料的吸音系數(shù))，改變吸音材料的厚度、排風(fēng)通道的長度、寬度等參數(shù)來提高吸音效果。在設(shè)計排風(fēng)吸音通道時，要特別注意排風(fēng)口的有效面積必須滿足機(jī)組散熱的需要，以免排風(fēng)口風(fēng)阻增大導(dǎo)致排風(fēng)噪聲增大和機(jī)組高水溫停機(jī)。

　　5、進(jìn)氣噪聲的控制

　　機(jī)組工作在封閉的機(jī)房里面，從廣義上講，進(jìn)氣系統(tǒng)包括機(jī)組的進(jìn)風(fēng)通道和發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道一樣直接與外界相通，空氣的流速很大，氣流的噪聲和機(jī)組運轉(zhuǎn)的噪聲都經(jīng)進(jìn)風(fēng)通道輻射到外面。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲是由進(jìn)氣門周期性開、閉而產(chǎn)生的壓力波動所形成，其噪聲頻率一般處于500Hz以下的低頻范圍。

　　對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)，由于增壓器的轉(zhuǎn)速很高，因此其進(jìn)氣噪聲明顯高于非增壓發(fā)動機(jī)。渦輪增壓器的壓氣機(jī)噪聲是由葉片周期性沖擊空氣面產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)噪聲和高速氣流形成的渦流噪 聲所組成，且是種連續(xù)性高頻噪聲，其主要能量般分布在5 - 10kHz范圍。